新几内亚太平洋岛，港口世界上最大，最完整的热带雨林之一，是澳大利亚热带生物多样性的震中。188金博网注册就送188该岛独特的居民，包括Tree-Kangaroos和天堂鸟，是一个区域植物区系和动物群，如此奇妙的多样化，Charles Darwin曾经酝酿的这样的生物必须由A“单独的创造者。“今天，研究人员仍然仅仅是对原始复杂性的采样。
新几内亚也是地球上最具文化和语言不同的地方，具有人口遗传截然不同从所有其他人都活着。直到20世纪30年代西方世界在新几内亚广阔的山脉和高地发现了数百个独特的土着社会。只有在20世纪50年代，欧洲殖民者，矿工和伐木工会开始利用该地区。
如今，这些独特的雨林正在被大规模，不明智和异常的道路建设方案所雕刻。Trans-Papua高速公路将像新的几内亚西部的大部分时间一样蔓延，这是一个印度尼西亚统治的大部分时间，被称为巴布亚或西巴布拉。总计2,700英里的长度，这次公路网络将深入渗透到密集的森林或远程山区，以增加矿物质，化石燃料，木材和土地，包括庞大的棕榈油种植园。许多道路段都会突破陡峭的维珍地形。最近的分析由我的研究团队进行的，建议森林砍伐的主要新热点将由道路创造，森林碎片，生物多样性损失和温室气排放急剧增加。188金博网注册就送188
随着Trans-Papua公路完成时，将投射卷曲的区域以体验激烈的砍伐砍伐。礼貌威廉劳伦斯
自2013年以来，在Trans-Papua高速公路上进行了拟合和开始。近九十岁的道路总线已经推推，但该项目远非完整，有很多道路铺路，土方工程和数百个桥梁 - 总计超过4英里的长度 - 尚未建造。最困难的地形尚未经过遍历，离开道路网络碎片和不连续。政府表示，跨巴布亚公路将带来就业机会，需要急需的基础设施，并将生活水平改善到该地区的人民。但是许多土着巴布亚人担心高速公路将主要受益于农业综合企业和采矿权益，以及来自印度尼西亚其他地区的大量定居者。目前在高速公路上工作，因为上个月对道路工人致命攻击。
在政治方面，新几内亚深度精神分裂症。其东部的一半包括巴布亚新几内亚的国家 - 一个松散的管辖国家，土着群体对其传统土地的合法权利奠定了良好。印度尼西亚统治的巴布亚是另一个故事。由于在20世纪60年代假设控制之下，印度尼西亚的雅加达政府追求了两个目标：在整合自上而下控制的同时利用巴布亚的资源。两种目标都是通过庞大的伐木，采矿，油棕，和农业工业项目推进，这些项目已经展平了数千万英亩的森林 - 通常在其土着人民的土地索赔中跑粗暴。
这种广泛的道路系统的建设拼写了巴布亚膨胀野生地区的末端开始。
但与印度尼西亚对巴布亚的无价森林开采的糟糕已经迄今为止，Trans-Papua公路正在带来全新的破坏水平，基本上将心脏撕掉出来的损坏但尚未抽取的热带天堂。Trans-Papua公路的最严重影响将是三个主要的新森林砍伐热点。其中一个，在巴布亚中部，将毗邻世界着名的洛伦兹国家公园是一个世界遗产，将森林中断划分到公园。Lorentz最近是全球珠宝在全球范围内排名第13，超过173,000个保护区就其生物唯一性和Irreplaceability而言。
洛伦兹是非常有价值由于其罕见的澳大利亚生物多样性，其规模（超过90万平方英里，它是东188金博网注册就送188南亚最大的保护区），其大规模的高度和地质品种;公园从南海岸和低地雨林延伸到帕劳中央山脉的雪地山顶。结果，洛伦兹应该是对气候变化相对有弹性因为物种可以沿着它的各种海拔迁移，并且在干旱或其他极端事件期间找到当地的避难所。The park’s biodiversity is renowned, harboring 80 percent of Papua’s native mammals, two designated endemic bird areas, 34 distinct vegetation types, and many relict species of great evolutionary significance dating to the time more than 180 million years ago when all the Southern Hemisphere’s landmasses were joined in the supercontinent, Gondwana.
作为Trans-Papua公路的一部分，大约120英里的新道路将削减洛伦兹，大大增加人类访问公园内124,000英亩的指定采矿优惠。在环境条目中，这是一个巨大的红旗：印度尼西亚历史悠久降级或缩小其受保护区域允许访问矿物质，木材或其他资源。Lorentz内部的道路肯定会加强压力利用公园及其相邻的森林。
Papuan Temesmen雕刻了传统的木杆。Trans-Papua公路将削减许多土着部落的土地。罗密欧Gacad / AFP / Getty Images
正如始终如一的情况下，由于道路对非法砍伐，偷猎，野火和促进鼓励建筑繁荣的弯曲方式，建造了广泛的道路系统的开始。不幸的是，Trans-Papua Highway只是基础设施扩张的全球海啸的一小部分。根据2050年，地球可以累积1500万英里的铺砌道路，据国际能源局- 足以圈出600多次的地球。所有新基础设施的九十岁是为发展中国家的，这是几乎所有世界的热带和亚热带森林的家园。
作为巴布亚的其开发计划的一部分，印度尼西亚使用了巨大的迁移计划从印度尼西亚其他地方吸引一百万个定居者到巴布亚。大多数定居者与印度尼西亚的穆斯林大多数统治者一致，所以已经被削减了大型土地持股和许多经济和政治机会。这点燃了移民与土着巴布亚人之间的冲突 - 今天可触及的紧张局势。Papuan独立和抗议运动偶尔爆发，但受到印度尼西亚警察和军队的严重压制。
除了Trans-Papua公路进入Lorentz国家公园之外，第二次森林砍伐热点在巴布亚东南部，一个拥有广阔的低地森林和巨大的热带泥炭地建造超过数千年的地区。该地区的栖息地复杂性和物种多样性是显着的，雨林，高耸的潮流森林，河岸森林，泥炭地和红树林，包括一些世界上剩下的一些完整的森林景观。普遍存在酸性硫酸盐土壤使它成为大多数作物的经济灾难，但这并未阻止印度尼西亚的中央政府进行野蛮雄心勃勃的计划，例如a大米和油棕榈冒险这可能占地400万英亩。如果这些计划进行，来自酸性硫酸盐土壤，肥料，杀虫剂和金矿的有毒径流可能会使世界上的一些人摧毁最丰富的珊瑚礁和沿海渔业刚离岸。
上个月，反政府反叛分子沿着跨巴布亚公路杀死了近二十几名道路工人。
在全球范围内，富含碳酸泥的燃烧和分解是土地利用变化的最大温室气体排放来源之一。在印度尼西亚，泥炭火灾也产生了大部分窒息阴霾这一再困扰东南亚的大部分困扰，迫使学校和机场的广泛封闭，呼吸窘迫的急剧增加。一项研究表明，来自印度尼西亚火灾的阴霾可能会在2015年造成超过10万人的过早死亡。印度尼西亚总统乔科多多已经承诺减少阴霾，但很难想象如果巴布亚的大规模泥炭火灾被添加到苏门答腊和印度尼西亚婆罗洲的泥炭地燃烧的泥炭地燃烧，那么这将如何实现这一目标。
南克加冕的鸽是巴布亚洛伦兹国家公园中的全球受威胁物种之一。Luc Viatour /Wikimedia Commons.
第三个森林砍伐热点位于巴布亚市中心，将消耗其中一些最偏远和最不探索的生态系统。188最新下载地址这些包括低地森林和高空云森林以及作为依赖吉隆文种类的堡垒的高山地区，例如Marsupials，CossOaries和许多古老的植物。该地区也是土着人民多元化的家园。通过切片通过这么多不同的土着群体的传统土地，特别是在偏远的高地，新道路几乎肯定会引发反政府情绪。
上个月，反政府反叛分子沿着巴布亚东部的跨巴布亚高速公路造成了近二十二名道路工人。叛乱分子，隶属于自由巴布式运动的激进翼，说更多的攻击即将到来，而印度尼西亚警察和军队则具有快速的报复。印度尼西亚有54,000平方英里的习惯土地索赔目前正在审查，但几乎没有巴布亚，表明印度尼西亚政府对传统的地区土地权利有多差。
Trans-Papua高速公路将开放棕榈油种植园以前未触及的森林的广阔地区，例如Bapua的这一林。Ulet Ifansasti /绿色和平
鉴于对印度尼西亚的沉重统治的怨恨，巴布亚的远程土着土地的大规模道路建设可能就像用汽油掀起火灾。普遍认为，居住在偏远地区的人们欢迎新的道路，但实际上看来是深深地分开的，这是一个在巴布亚南东南部的土着社会活动家。“巴布亚人感到道路是你应该感激的东西，但他们担心莫兰斯道路上担任占主导地位的非洲的非洲的移民，以及带有道路的推动产业。
作为我的同事和我所表明的分析，Trans-Papua高速公路依靠摇摇欲坠的财务基础。印度尼西亚政府在网络中投入了数十亿美元，但该项目尚未追求最具挑战性的地形。高降雨热带环境中的道路建设是臭名省贵，特别是在需要大量桥梁，涵洞和沉重地土方的陡峭或沼泽地区。Lorentz国家公园的计划路段将需要50多个独立的桥梁。
除了大的资本成本外，陡峭或高降雨环境中道路的维护成本是众所周知的高 - 估计每年道路总建筑成本的20％左右巴布亚的世界银行专家。没有协调的维护，昂贵的道路可以通过山体滑坡，坑洼和裂缝迅速迅速实现。此外，在许多发展中国家中，建筑行业的腐败是如此普遍，最多可以是所有资金的一半被盗用和伪造的建筑做法挥霍。
Trans-Papua公路的许多有害影响和可疑的金融基础使其成为风险的风险。
我担心Asbout Trans-Papua高速公路是由印度尼西亚和国际的越来越多的科学家和环境和土着权利群体共享。我的希望是，这种反对派将滚雪球，因为巴布亚的发展争议增加。
事实是，跨巴布亚公路的许多有害影响和可疑的金融基础使其成为一个非常有风险对国家和国际投资者的冒险。印度尼西亚和中国兴趣是普遍的，随着历史表明，他们往往具有令人沮丧的环境轨道记录。但是整个世界，包括许多西方公司，消费矿物，木材，棕榈油和巴布亚的其他农业综合企业。这是保护和非营利团体可以在印度尼西亚政府对印度尼西亚政府杠杆的一个领域，因为努力增加了高速公路的负面环境和社会影响。
世界银行已称为大型基础设施项目“钝器“为了减轻贫困。现在，Trans-Papua高速公路看起来像一个非常钝的仪器 - 一个旨在主宰性质，利用资源，并在政治上征服一个偏远的土地，以获得非常有问的收益。
