还记得皮肯斯计划吗?
三年前，德克萨斯州亿万富翁布恩·皮肯斯(T. Boone Pickens)在全国范围内进行了一系列宣传他对如何帮助美国摆脱对进口石油的依赖的看法．该计划的关键是建设一个规模庞大、价值1万亿美元的风力发电场网络，从德克萨斯州延伸到北达科他州，以取代国内用于发电的天然气。过剩的天然气将被用来为数百万美国卡车和汽车提供动力，从而使美国摆脱欧佩克石油的束缚。
即使是一些环保主义者也在Pickens计划上徘徊卡尔·波普当时担任塞拉俱乐部(Sierra Club)执行董事的皮肯斯(T. Boone Pickens)说，“坦白地说，布恩·皮肯斯(T. Boone Pickens)致力于拯救美国。”
然而，不到一年，风力发电计划就失败了除了死很快，皮肯斯——以及他数百万美元的广告宣传——基本上从电视广播中消失了。
然而现在，皮肯斯和他的计划又回来了，尽管德克萨斯人的新版本不那么环保，更依赖于有争议的天然气开采方法，并且紧盯着一个直接目标:将美国800万辆最大的卡车，包括其18轮牵引拖车，从柴油燃料转换为压缩天然气。
在过去的两周里，皮肯斯和他的计划得到了奥巴马总统的大力支持3月30日关于能源安全的演讲他赞扬了皮肯斯提出的扩大天然气在全国运输部门使用的目标，并呼吁国会议员支持立法，以“安全、无害环境的方式”增加天然气的开采和使用。
Last Thursday, at Pickens’ urging, a bipartisan group of 76 members of the House of Representatives introduced a bill that would provide tax credits of up to $64,000 per truck or vehicle to convert the nation’s large trucks and corporate and government fleets to compressed natural gas. Pickens predicted that the bill would receive more than 300 votes in the House and could pass as early as May, before moving to the U.S. Senate, where Senate Majority Leader Harry Reid has voiced support for Pickens’ new plan. The nation’s truckers are keeping a close eye on the legislation, saying much would depend on the size of the tax credit. Pickens repeatedly points out that recent events, including soaring oil prices and instability in the Middle East, have considerably strengthened his case for turning to natural gas as a way of breaking U.S. addiction to foreign oil.
皮肯斯不再是环保主义者的宠儿，这可能是不可避免的。
随着皮肯斯计划(第二部分)的推进，问题是它是有利于国家的能源安全，有利于环境，还是仅仅有利于t·布恩·皮肯斯。一些交通和能源专家表示，新的皮肯斯计划确实有其优点，而且值得支持——附带一个重要的警告。但其他能源专家和环保人士表示，把单一的“银弹”解决方案强加给交通行业，并让美国长期接受化石燃料是一种错误的尝试。
“当t·布恩·皮肯斯(T. Boone Pickens)放弃了他的计划时，我们非常失望，”该研究所的研究主任戴维·弗里德曼(David Friedman)说清洁汽车项目在忧思科学家联盟“他一直说，这不是私人利益的问题，而是国家和世界的问题。但是，放弃对减少全球变暖和污染、帮助美国创造新就业机会最有潜力的部分，转而支持对他最有利的部分，实在令人失望。”
虽然许多环保主义者在2008年宣布他的计划时堆积着挑剔的挑选，但它可能是不可避免的，他不会长期留下环境运动的宠儿。在Heart中，Pickens是一种石油和天然气的人，其财富和商业利益在化石燃料中接地。作为Mesa Petroleum的创始人，他在20世纪50年代开始在石油业务中赚了数十亿美元。今天，他头英国石油公司资本该公司投资于石油、天然气和能源领域。
在最近与记者会面at Yale University, Pickens made it clear that he remains an enthusiastic booster of hydrocarbons, that he doesn’t foresee a transition to renewable energy anytime soon, that he isn’t convinced about human-caused global warming, and that he certainly doesn’t believe that hydrofracking —一种有争议的实践，从页岩中提取天然气-造成任何严重的环境风险。
“你陷入碳氢化合物 - 来吧，真实，”Pickens，82岁的俄克拉荷马州本土祝福银舌和自我贬低的下端魅力，告诉记者。“我在有人说的地方见过会议，”我想剪掉所有的燃煤植物并蜿蜒而去。“你在说什么？我的意思是你经常运行电力价格10倍它[现在]。实际上你必须使用煤炭而且你必须使用石油，不，我不从环境角度来看它。但我的记录良好的环境。“
从本质上讲，他的计划不是为了环保，而是为了打破我们对进口石油的依赖。
当我问皮肯斯人类活动是否导致地球变暖时，他回答说:“我不是说我们已经走得太远了，但我是说我们已经造成了一些问题……我认为我们搞砸了这件事。”我不知道我们造成了什么影响，但我看到的足够多了，我认为我们已经搞砸了一些事情。”
由于经济和国家安全的原因，Pickens的提案在政治频谱中袭击了一个同情的和弦。在心里，他的计划从来没有关于绿色，这是为了打破进口石油的成瘾，就拾音器而言，任何有助于结束成瘾 - 天然气，风，太阳，玉米乙醇 - 对他来说没关系．“我所说的，我所说，”Pickens上个月在耶鲁大学法学院讲述了一个大量热情的人群。
他说，他帮助启动国家风能产业的计划成为了一个简单的经济事实的受害者:随着页岩地下天然气储量的不断开采，天然气价格已经下降到风力发电在经济上没有竞争力的程度，尤其是考虑到风力发电厂与国家电网连接的成本。2009年，皮肯斯搁置了他在西德克萨斯建立一个大型风电场的计划，他现在正在将他提议的项目中的大约250个涡轮机出售给北美的其他风电场。
皮肯斯现在已经将美国结束对外国石油依赖的希望——至少在未来几十年里——转移到了该国丰富的天然气供应上。他的算术很简单。他认为，如果能齐心协力，将美国的800万辆拖拉机挂车和大型卡车从柴油转向更便宜的压缩天然气(CNG)，美国就能在十年内基本结束对欧佩克石油的依赖。(他把欧佩克称为“敌人”，因为沙特阿拉伯和其他欧佩克国家向伊斯兰原教旨主义者输送了资金。)皮肯斯说，通过将政府和商业车队，甚至一些汽车换成天然气，美国可以开始减少从非欧佩克国家的石油进口。“如果我们错过了这次机会，”他对耶鲁的听众说，“我们所有人都将被载入史册，成为有史以来最愚蠢的人群。”
上周众议院法案,美国财政部将耗费大约30亿到40亿美元的税收抵免将数以百万计的卡车转换为天然气,皮肯斯说,竞争转向天然气卡车和一个国家天然气燃料基础设施将是一个强大的创造就业机会的引擎。皮肯斯还敦促奥巴马发布一项行政命令，要求未来所有新的联邦汽车都必须使用国内能源供应。皮肯斯说，这将进一步加快向天然气汽车的过渡。
vaclav smil.是曼尼托巴大学的能源专家表示，他支持Pickens的计划和政府税收抵免。“应该在前曾经做过，”Smil在一封电子邮件采访中说道。
问题是，皮肯斯所指望的大部分天然气将来自水力压裂法。
非营利组织政府监督小组的能源计划主任泰森斯洛克，公民他说，尽管皮肯斯正在推行一项能源计划，这将“极大地有利于他的财富”，但把全国重型卡车换成压缩天然气的计划也有一些优点。斯洛克姆说，大型拖拉机拖车太重，不能用电动引擎提供动力，而且天然气燃烧起来比柴油更清洁。
斯洛克姆说,问题是,大部分的天然气Pickens指望美国卡车运输业将上台来自hydro-fracturing,或压裂页岩-一个过程的混合水,沙子,化学物质在高压地下深处释放被困在页岩层中的天然气。越来越多的媒体和国家监管机构的报道表明，水力压裂如果做得不好，可能会污染水源。
Slocum表示，政府应该支持重型卡车转换为压缩天然气的唯一方式，如果美国环境保护局开始严格规范清洁水法案的压缩;在乔治W·布什的行政期间，在2005年通过的立法法案中豁免了Fracking。联邦监督尤其重要，斯洛克姆表示，由于国家环境机构不堪重负，试图监测从扫地的繁殖中散发出来的大部分美国。
“如果以清洁的方式提取，我认为天然气具有巨大的优势，并将进入联邦监管，”Slocum说。“进口65％的石油的国家安全问题是显着的。但是，在大量状态下饮用水污染问题也是如此。“
皮肯斯在耶鲁大学的演讲中说，水力压裂法造成的水污染“不是问题”，因为页岩矿床远低于含水层。皮肯斯说:“我不知道水力压裂技术会对淡水含水层造成任何损害。”
其他交通专家主要反对皮肯斯的最新计划，因为它利用政府政策来推广一种特定的技术，而不是使市场均衡，从而使大量潜在有效的交通和能源技术得以出现。
“总的来说，我并不喜欢这些挑选优胜技术的冒险，它们一直是，并且将继续是美国失败能源政策的一个标志，”密歇根大学的约翰·m·德契科(John M. DeCicco)说自然资源与环境学院， 说。“美国运输能源市场太大而无法通过纳税人补贴为任何事情创造商业案例。”引用了Carter行政管理和其他美国政策的合成燃料倡议，DeciCCO补充道，“该国有多次在意识到这种方法不起作用之前，这个国家必须出错？”
忧思科学家联盟的弗里德曼同意DeCicco的观点，即试图挑选压缩天然气等交通燃料的“当月流行”是不明智的。他说，更好的办法是使用天然气发电，因为发电厂新的联合循环燃气涡轮机将天然气转化为能源的效率是使用压缩天然气的卡车或汽车发动机的两倍多。这些电能可以用于电动汽车或氢燃料汽车的燃料电池。
The fundamental problem, Friedman said, is that Pickens’ plan ultimately represents a “stranded investment,” pumping many billions of dollars into a compressed natural gas technology that will eventually be phased out in favor of more sustainable, long-term transportation alternatives: electric vehicles, hydrogen vehicles, biofuel- or algae-powered vehicles, or a new technology altogether. For now, he said, a better approach would be to pass tax credits that would reward the trucking industry for reducing emissions, either through designing more efficient trailers, developing hybrid trucks, or improving the efficiency of diesel engines.
皮肯斯以前就听到过这些批评，就这位前投机大亨而言，是时候停止谈论并开始行动了。他说:“中东地区一片混乱，你晚上一睡觉就不知道早上会尝到什么滋味。“解决办法是找到自己的资源。”