在哥伦比亚Medellín，乘客们在早上的通勤途中挤上了一辆电池驱动的公交车。在车里，这辆车可以缓解外面车水马龙的汽车、出租车和摩托车的压力。司机罗宾逊López里维拉(Robinson López Rivera)把车开上了一个陡峭的斜坡，从那里可以看到屋顶是瓦片和锡片的山坡。公交车仪表盘显示，大部分电池都已充电，有足够的电力维持到晚上高峰时间。
“驾驶起来更平稳、更舒适。而且几乎没有任何噪音，”López Rivera在方向盘后面说。当一个街头小贩推着水果车穿过公共汽车专用车道时，他轻轻地刹车。晚上，巴士将返回机场附近的一个停车场，在整个城市睡觉时为其360千瓦的电池组充电。
城市快速公交系统的其他77辆公交车Metroplus该公司以天然气为燃料，每天运送约25.1万名乘客。成千上万的私人客车和小型巴士燃烧着柴油，穿越广阔的市区370万人老款汽车会留下一股酸味的烟雾。面对长期的空气污染和对气候变化的担忧，Medellín现在正试图快速行动，使整个公共交通网络电气化。
Metroplús于2018年4月推出了第一辆电动公交车。今年晚些时候，还有64辆电池驱动的公交车将上路刚在一艘从上海来的船上。这些新工厂将使Medellín成为拉丁美洲仅次于智利圣地亚哥的第二大电动巴士车队。
分析人士预测，到2025年，每年将有5000多辆电动公交车交付给拉美城市。
在整个拉丁美洲，城市官员和交通机构越来越多地接受电动公交车，认为它有助于改善空气质量，降低燃料成本，抵消不断增加的温室气体排放。作为电池价格下滑在全球范围内，随着城市和国家政府采取应对气候变化的政策，从墨西哥到阿根廷，电动公交车正在至少十几个城市地区推广。
在圣地亚哥，大约有200辆电动公交车在首都市内流通，另外200辆预计今年晚些时候到达。智利政府的目标是在2040年前实现全国公共交通系统的完全电气化，这需要再部署数千辆零排放公交车。在哥伦比亚，国家绿色增长委员会(Green Growth Commission)已经呼吁，未来市政采购中要百分之百使用电动公交车。波哥大市长最近宣布计划为其快速公交系统和卡利市购买了近600辆电动公交车购买26个单位。厄瓜多尔最大的城市瓜亚基尔已经购买了20辆电动巴士。
在全球运营的电动巴士中，该地区的车队仍然只占很小的一部分。去年，全球有近42.5万辆电动公交车上路，其中99%在中国，中国政府改善空气质量和支持制造商的政策正在加速该行业的发展。2018年，欧洲城市部署了约2245辆电动公交车。与此同时，据调查公司彭博社(BloombergNEF)的数据，美国只有300家。
Medellín将在今年年底前有65辆电动巴士投入使用，使其成为拉丁美洲第二大电动巴士车队。玛丽亚加卢奇说/耶鲁e360
展望未来，拉丁美洲预计将在这个快速增长的汽车领域发挥更大的作用，预计到2040年全球公交车数量将达到130万辆。分析师预测到2025年，每年将有5000多辆电动公交车交付给拉美城市。这高于2018年交付的271辆公交车。
“这正迅速成为一个全球性的故事，”纽约彭博社(BloombergNEF)的研究助理尼克·艾博年(Nick Albanese)说。在拉丁美洲，智利预计将继续推动电池动力公交车的增长，因为其城市实现了国家的清洁交通目标。“未来几年，他们将成为该地区的领导者，”艾博年在谈到智利时说，“其他国家的政府也会效仿。”
运输是最大和增长最快的来源在拉丁美洲与能源有关的排放中，占约三分之一占该地区二氧化碳排放总量的一半。私家车拥有量不断上升，与此同时，越来越多的人进入城市，推动了对公交车、出租车和摩托车的需求。如今，该地区约80%的人口处于城市化状态;到2050年，这一比例可能会上升到90%，联合国人居署预测。目前，拉丁美洲和加勒比每年估计有64 000人因主要由运输排放造成的空气污染而过早死亡，根据联合国环境。
对于面临这些挑战的城市来说，城市公交车队是一个战略起点。
一名官员表示:“电动公交车有很多柴油公交车不具备的复杂性。”“我们才刚刚开始了解这里的技术。”
玛赛拉Quinceno他是Medellín网站的一名环境工程师秘书处的流动性他说，该市推行电气化既是为了应对气候变化，也是为了减少在某些月份困扰该市的严重污染。Medellín市区坐落在Aburrá山谷的“一个小碗”中，像一个厚厚的雾霾盖一样将细颗粒物和其他污染物滞留在头顶。关于80%的空气污染在Medellín来自车辆。虽然该市的天然气公交车排放的污染比柴油发动机少，但它们仍然导致温室气体排放。与此同时，该市的电力主要来自水力发电厂。
“为什么电力?因为它是零排放，”昆诺说。
拉丁美洲有最高使用全球人均公交车数量。随着市政当局努力将公共交通选择扩大到服务较少的地区，清洁的公交车可以帮助填补这一空白。在Medellín，这64辆新的电动公交车可能会沿着一条挤满了私家车和私人公交车的中央大道运行，但这是Metroplús和公共铁路无法到达的地方。
在布宜诺斯艾利斯，有一个超过1500万人在北京，每天约有1.87万辆柴油公交车穿梭于城市之间，严重影响了空气质量。据介绍，该市官员正在采用电动公交车，作为改善公共交通选择、减少气候排放和降低空气污染的更大战略的一部分康斯坦萨Movsichoff他负责管理该市的清洁出行项目。
今年5月，布宜诺斯艾利斯在为期一年的试点项目中部署了首批两辆电动公交车。收集到的数据将帮助官员们决定如何以及在哪里部署更多的电池供电设备。“电动巴士有很多柴油巴士不具备的复杂性，”Movsichoff说。“我们才刚刚开始了解这里的技术。”
智利圣地亚哥的一个电动巴士充电终端，主要依靠太阳能电池板供电。埃奈尔X
许多因素可以决定一辆电动巴士的性能、运营成本以及它是否符合制造商的承诺。街道的坡度，司机在方向盘后的行为，以及极热或极冷的温度都会限制电池的使用范围——公交车充电前可以行驶的距离——或缩短电池的使用寿命。一些适合柴油巴士的路线可能不适合新到的电动巴士。例如，在巴西的坎皮纳斯，早期的电动公交车采用了轻质铝车身破解当司机把他们带到崎岖的道路上。
但专家表示，如果合理部署和规划，电池驱动的公交车的运营成本可以大大低于柴油公交车。
据全球能源公司Enel集团旗下的“电子解决方案”部门Enel X称，圣地亚哥的电动公交车每公里运营成本约为70智利比索(10美分)，约为柴油公交车成本的四分之一。电池和电动机比内燃机更节能，而且通常需要更少的维护。
2014年，Enel X通过与圣地亚哥公交运营商Metbus和中国公交车制造商比亚迪合作，帮助启动了该市的电动公交车项目。去年，埃奈尔X在每天150英里的赛道上测试了两辆巴士花费超过3300万美元购买了100辆比亚迪巴士，并将其租给了美国地铁公司(Metbus)，还建造了主要从智利的太阳能发电厂获取电力的充电终端。Enel X目前正在圣地亚哥建造更多的终端，并在其他国家投资，包括在秘鲁利马的第一辆电动巴士，将于10月正式开始服务。
对许多城市来说，放弃柴油公交车的最大挑战之一将是说服私营公交运营商效仿。
“没有回头路了，”他说西蒙Tripepi他是南美Enel X的负责人。“我们认为，未来几年该地区的电动交通工具将有一个巨大的发展趋势。”
扩大拉丁美洲的电动巴士规模仍面临重大障碍，尤其是以满足全球气候变化目标所需的速度。电动公交车仍需花费两到三倍比传统的柴油公交车提前。充电基础设施可以为项目增加数百万美元。城市还必须花钱设计最优的路线，培训新车辆的司机和机械师。
全球气候组织开始参与进来。C40 Cities是一个针对气候变化采取行动的城市集体组织，国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)正在与Medellín、São Paulo和墨西哥城合作，采用零排放公交车。组织和城市最近获得了900000美元P4G是一个由丹麦政府资助的可持续发展项目。美洲开发银行正在向非洲国家提供技术支持、融资和相关服务加快清洁公交车的普及在阿根廷，巴西，哥伦比亚，哥斯达黎加，墨西哥和巴拉圭。
对许多城市来说，放弃柴油公交车的最大挑战之一将是说服私营公交运营商效仿。
作为为期一年的试点测试的一部分，一辆电动巴士于5月在布宜诺斯艾利斯流通。布宜诺斯艾利斯市交通部长
在São Paulo，承包商运营着该市近14500辆公交车，每天约有1000万趟。该市最近通过了一项法律，要求到2037年，所有这些私人拥有的公交车实现零排放，但许多运营商表示，他们无法做出遵守规定所需的财务和技术承诺。在一些地方，乘公交车的人数已经在下降，这些地方的摩托车或叫车服务比零散低效的公交车路线更便宜或更方便。如果公司不得不提高票价来支付电动公交车的费用，他们可能会失去更多乘客，这一趋势只会导致排放量进一步增加。
“这不仅仅是关于更换(柴油)公交车。你需要利用这个机会让城市参与进来，提高服务质量。塞吉奥Avelleda她在2017年至2018年期间担任São保罗的交通秘书，现在是WRI罗斯可持续城市中心的城市交通主管。
在Medellín, 36家承包商经营着5400辆公交车，城市也面临着类似的挑战。交通部门官员表示，政府将提供补贴，帮助公交运营商支付清理车队的费用。该市交通秘书处高级官员玛尔塔Lucía Suárez戈麦斯(Marta Lucía Suárez Gomez)表示，通过推出64辆新型电动公交车，该市还希望通过展示这项技术如何发挥作用来减轻运营商的担忧。
“这是一个复杂的转变，因为参与者太多了，”她说。“但我们相信，鉴于我们面临的环境挑战，我们必须这么做。”
