深圳的东北边缘是一个迅速变成至少1100万人的全球港口城市的渔村，是一群散布着烟雾的拼凑而成的，以及装有集装箱卡车的多车道高速公路。自从中国执政的共产党开始在1980年代开始拥抱资本主义以来，该地区代表了严重的污染和失控的城市化，这是广东南部省的艰难城市化。
然而，这里的一条道路导致了一个非常不同的场景：一个河边的情节，景观竹树和高架木板路，并点缀着节能建筑物，该建筑物是由国家开发商从scratch构建的，要么是从旧工厂的壳中重塑的。开发商发言人郑法在最近的一个下午在Eco-Complex上说：“这是一个证明我们如何在没有污染和清晰空气的地方生活。”
在过去的十年中，中国采取了雄心勃勃的步骤，开始遏制其碳足迹。2009年，强大的国会议会宣布了一项计划，将国家总生产总值的碳强度降低到2020年，而与2005年的水平相比。在2014年，习近平总统承诺在2030年左右的中国排放峰和increase the share of renewable energy sources in the economy from 8.3 percent in 2010 to roughly 20 percent by 2030. Both moves helped lay the groundwork for last year’s landmark climate agreement in Paris, which China and the United States formally ratified this month at the G20 gathering of heads of state in the Chinese city of Hangzhou.
现在在包括深圳在内的13个省和城市中正在进行的一项低碳试点计划是中国切碳野心的另一个迹象。
根据该计划，国家发展与改革委员会于2010年启动，市政当局起草了优先考虑在当地能源供应中增加沼气和太阳能份额的优先级，增强了燃油经济和绿色建设标准，并保留了城市绿色空间，除其他目标外，还优先考虑自行车在市区的汽车上。尽管政府的宣传笼罩着具体的结果，并且很难客观地衡量，但这些政策提供了早期的瞥见，即中国最大的城市如何开始遏制其排放，并为居民创造更宜居的环境。
深圳的光滑地铁系统现在拥有纽约地铁系统的年度乘车量。
根据遵循中国城市发展的可持续性专家的说法，在13个低碳试点项目中，深圳是一个领导者。它的碳贸易计划始于2013年，是中国的第一个和将于明年开始的国家计划的先驱。根据美国能源实验室的一份报告，深圳还目标是在2020年之前对其新建筑物的80％进行绿色认证，使其成为试点场地中该部门最雄心勃勃的市政当局。该市为电动汽车提供的18,812美元的每用户补贴（中国最高）也激励了自2011年以来购买8,000辆电动汽车的购买。到2013年，其圆滑的地铁系统于2004年开业，拥有年度乘客的年度骑行量超过7.77亿- 将近纽约市地铁系统的一半。
这些努力只是深圳，它与香港接壤，是中国最富有的城市之一。近年来，在增加了至少3,000辆电动巴士，850辆电动出租车和717个自行车租赁电台之后，深圳当局计划将地铁系统扩大131英里，超过两倍以上。他们还计划到2022年，比国家目标早八年，使该市的碳排放量达到顶峰。显着增加可再生能源生产；并扩大了他们的碳贸易计划，该计划的重点是工业公司，覆盖了该市二氧化碳排放量的38％，以包括车辆。碳贸易计划为碳强度和个人污染目标设定了总体上限，始于2013年，交易量为6000万美元。根据合规报告由总部位于日内瓦的非营利组织国际排放交易协会（International Excions Trading Association）向中国政府提供有关碳贸易的建议，该计划的第一年在该计划的第一年中，这些工业公司的温室气体排放量减少了375万吨，与2010年的水平相比下降了11.5％。
国家附属中国发展研究所的城市专家刘Yu说，建立碳数据收集和执行系统很昂贵。他在深圳总部的接受采访中说：“但是我们的政府很富有，因此我们可以负担得起费用。”
专家说，由于深圳的经济越来越受到其服务和技术领域的控制，因此这些城市低碳政策在仍然依赖重工业的贫穷中国城市中不容易复制。但是，他们说，这可能是已经进入后期城市化的较富裕城市的典范，例如Xiamen，Qingdao和Suzhou。鲍尔森学院（Paulson Institute）是一家芝加哥的智囊团，从事中国可持续发展的工作，他称深圳的生态复合物为工业“转型”模型，使工业与生态和宜居性之间取得了平衡。
深圳国际低碳城市的一部分鸟瞰图。/鲍尔森学院
“中国的大多数城市不再想在重工业领域运作，”亚洲城市规划总监史蒂文·诺（Steven Ng）表示，国际设计和工程公司阿特金斯（Atkins）的城市规划总监。NG说，深圳已经通过指定绿色空间，开发持续的公共滨水区并积极扩大其公共交通系统，以及其他举措，已经确立了自己的城市规划领域领导者。他说：“首先，在深圳或中国南部可能会发生一波城市再生。”
中国城市的健康越来越成为全球关注的问题。近几十年来，超过4亿村民已搬到中国城市，现在有15个中国城市的人口超过1000万。美国咨询公司麦肯锡说，到2030年，可能有15个“超级城市”，人口至少为2500万。
这种快速的城市化产生了严重的环境后果。根据中国的空气污染与每年有40万多人有关在《英国医学杂志》中学习柳叶刀。城市蔓延还摧毁了中国许多关键的生态栖息地，尤其是在包括深圳包括深圳和广州制造中心的中国南部地区珠河三角洲。一个2014年期刊研究全球变化生物学报道说，在1992年至2012年之间，三角洲损失了42％的湿地，这一趋势“引起了人们对物种生存能力和生物多样性的严重关注”。188金博网注册就送188
中国中央政府有一份不断扩大的低碳和“生态城市”计划，但细节通常是模糊的。Ng Atkins表示，很难衡量进度，因为许多城市，尤其是北京，上海，深圳和广州的第一层城市，都在不断发展新计划。
但是，与世界银行北京的高级城市专家乔安娜·麦克莱恩（Joanna McLean Masic）表示，低碳计划激发了中国城市和政府赠款和外国投资合同的省之间的竞争，并且经常推动官员们采取可持续的计划决策。她说，中央政府还正在重新考虑其对城市蔓延的方法，许多市政府（经过多年的突破性工业增长）寻求以更可持续的方式重新开发未充分利用的工业区。
最终，在中国接受低碳项目的决定“是一个非常重要的考虑因素”，中央政府越来越多地认为长期依赖化石燃料是一种金融责任，亚洲董事Jan Van der Ven Ven说Carbon Trust是伦敦的咨询公司，可在中国促进低碳技术。他补充说，由于深圳长期以来一直是中国的国内经济模式，因此中央政府可能会对其碳贸易和其他低碳项目特别感兴趣。
深圳的低碳政策已经产生了明显的节能。例如，在2010年，当地官员宣布深圳所有未来的公共建筑将以中国标准进行绿色认证，这与美国或欧洲的标准相当。该市的建筑政策已经为令人印象深刻的收益做出了贡献。在一个2015年总绿色建筑空间排名在全球房地产公司世邦魏理仕（CBRE）的中国和美国城市中，深圳总体排名第四，领先于纽约和洛杉矶，仅次于北京，上海和芝加哥。
但是深圳的低碳野心已经面临许多障碍。例如，根据北京北京大学研究人员的一项研究，该市的市政固体废物产生从2000年到2011年翻了一番，每年约为400万吨，堆肥和焚化尚未保持步伐。尽管深圳有几个节能摩天大楼，但专家说，该市边缘上的工业建筑物消耗了巨大的能源。这可能会阻碍计划将其转换为其他用途的计划 - 因为开发人员打算在Model Eco-Complex（被称为低碳开发的国家综合实验区域）上进行，以深夜的尘土飞扬的郊区。
另一个障碍是官僚主义。尽管深圳的“经济特区”地位赋予了政治自治的衡量标准，但其政策属于广东省的政策，该省的政策约占中国人口的8％。专家说，这种安排可能会使深圳脆弱地容易受到邻近的广州和其他制造中心的污染，而且对省级法规说，对环境标准采取了更加宽松的方法。中国发展研究所的刘Yu说，深圳试图将私人车辆带入其碳贸易计划迄今已被阻止。
刘说：“深圳政府需要更多的权力。”他指出了一个明显的解决方案。
