我们生活在一个前所未有的道路和高速公路扩张时代，这个时代在这个时代中，从亚马逊到婆罗洲再到刚果盆地，世界上许多最后的热带荒野都被公路渗透了。这种道路建设的激增不仅是由国家基础设施扩展的国家计划所驱动的，而且还由热带地区的工业木材，石油，天然气和矿产项目驱动。
很少有区域不受影响。巴西目前正在建造7,500公里的新铺装高速公路，遍布亚马逊盆地。三个主要的新高速公路正在跨越高耸的安第斯山脉的山脉，为从亚马逊到中国等渴望资源的太平洋民族的木材和农业出口提供了直接联系。在刚果盆地，最近的卫星研究发现了一个迅速发展的网络，该网络由超过50,000公里的新伐木道路组成。这些只是大量新的热带道路的一小部分，这些道路不可避免地开放了以前完整的热带森林，向许多采摘和经济活动开放。
著名生态学家托马斯·洛夫乔伊（Thomas Lovejoy）说：“道路是热带森林破坏的种子。”
尽管有环境成本，但将道路进入热带荒野的经济激励措施还是很强大的。政府将道路视为促进经济发展和自然访问的一种经济有效的手段
没有其他地区可以与热带地区的巨大规模和道路扩展步伐相匹配。资源。偏远地区的当地社区通常需要新的道路，以改善获得市场和医疗服务的机会。在地缘政治上，可以使用新的道路来帮助确保资源丰富的边境地区。例如，印度目前正在建设和升级道路，以收紧其对阿鲁纳恰尔邦州立大学的持有，在该州和中国以前进行了战争。
当然，道路不仅是热带地区的环境忧虑。在北美西部的森林地区，野火频率的最佳预测因素之一是道路的密度。在西伯利亚，道路扩展正在促进伐木和森林火灾的急剧增加。北极的新道路可能会改变史诗般的哺乳动物迁移。
但是，没有其他地区可以与热带地区的巨大规模和道路扩展的步伐以及环境变化道路的程度相匹配。道路建设对雨林生态有一系列直接影响。在湿的热带环境中，与道路建设相关的切割操作会阻碍溪流，增加森林洪水并大大增加土壤侵蚀。道路还将化学和营养污染物排放到当地水道中，并为许多热爱的外来物种提供入侵途径。
切入雨林的道路也会为敏感的野生动植物造成障碍，其中许多是生态专家。研究表明，即使狭窄（30米宽），未铺砌的道路会大大减少或停止
在边境地区，新的道路经常打开潘多拉（Pandora）计划外的环境疾病的盒子。数十种森林鸟类的局部运动。这些物种中的许多都喜欢深色的深色森林内饰。他们的眼睛宽大，敏感，避免了道路边缘的附近，那里的条件更明亮，炎热和干燥。其他各种热带物种，包括某些昆虫，两栖动物，爬行动物，蝙蝠以及小型和大型哺乳动物 - 已被证明是道路和其他清除的危险。
通过使Nainfor雨林野生动植物与快速移动的车辆近距离接近，道路也可以促进重型动物死亡率。对于某些生物，尤其是那些生殖率低的生物而言，道路可能成为死亡区，有助于将物种推向局部灭绝。
尽管道路的直接影响是严重的，但与间接影响相比，它们苍白。在热带边境地区，新道路经常打开潘多拉（Pandora）的计划外环境疾病，包括非法土地殖民，火灾，狩猎，金矿开采和森林清理。这位受人尊敬的巴西科学家埃恩斯·萨拉蒂（Eneas Salati）说：“您可以为亚马逊做的最好的事情是轰炸所有道路。”
在巴西亚马逊地区，我和我的同事们进行了研究表明，所有森林砍伐中约有95％发生在高速公路或道路50公里内。即使在许多受保护的地区，人类点燃的火灾也会在亚马逊道路附近急剧增加。在苏里南，大多数非法金矿开采发生在道路附近，而在热带非洲，我们发现狩猎在道路附近如此强烈，以至于它强烈影响森林大象，布法罗，小伙子，灵长类动物和其他被剥削的物种的丰富性和行为。道路可以大大增加灌木丛和野生动植物产品的贸易；一项研究发现，沿印度尼西亚苏拉威西的一条道路每小时每小时运输八名杀死的哺乳动物。
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NASA
与巴西亚马逊道路相关的森林砍伐的卫星景观。
铺路高速公路上最具破坏性的方面也许是它们产生了次要道路的网络，这些网络传播了进一步的环境破坏。例如，在1970年代初完成的2,000公里长的Belem-Brasãlia高速公路今天已经演变成二级道路的蜘蛛网，以及整个巴西东部亚马逊东部的森林破坏范围400公里。正如我和我的同事所展示的那样2001年发表的研究科学，在巴西的新高速公路和道路的前进可能会使亚马逊森林的大片扩展。根据我们的模型，到2020年，每年的森林破坏率将高达500,000公顷，并且森林地区仍然存在于大型，未碎片的区域（超过100,000平方公里），将下降36％。
热带道路的环境影响是否可以最小化？从理论上讲，答案是“是的，部分。”频繁的涵洞可以减少对流和水文学的影响。通过保持道路清理足够狭窄，可以减少对动物运动的影响，从而使盖层盖在头顶上，从而为树木木种类提供了一种方式。在某些国家公园等高优先区域，绳索桥被用于促进猴子和负鼠的道路交叉。对于小型地面物种，道路下的涵洞可以允许道路交叉运动，甚至亚洲大象等大型动物也将使用设计为野生动物友好的高速公路地下通道。
还存在措施，以限制道路的毁灭性影响，例如非法土地殖民和森林清理。最重要的步骤之一是
至关重要的一步是在建设前合法建立公园或储备。在道路建设之前，合法建立沿路路线的公园或储备。这些储量通常会大大减少森林的入侵，尽管它们很少完全停止。另一个有前途的想法是在热带荒野地区促进铁路而不是高速公路。由于铁路仅在固定位置停止，因此与道路相比，可以更容易控制和监控森林产品的空间模式。
但是，实际上，限制发展中国家道路的环境影响是昂贵且冒险的。热带国家很少拥有机构能力，人力资本或财政资源来充分管理其偏远边境地区的发展，经常导致“资源获取”围绕非法贸易和完全盗窃自然资源，这是由于道路扩张而极大地促进的。
当涉及热带道路时，我认为三个结论是不可避免的。首先，高速公路和道路是决定热带森林破坏的模式和步伐的最大因素。将深入完整森林区域的新道路特别毁灭性。
其次，在众多环境变化的驱动因素中，道路建设是最容易修改的最容易适应的驱动力之一。实际上，取消或搬迁道路项目要比减少人口过多或停止有害气候变化要容易得多。
最后，如果我们希望保持完整的热带森林及其重要的生态系统服务和生物多样性，那么我们必须对热带道路认真。188金博网注册就送188而且只有一个真正的解决方案：仔细计划和限制Frontier Road扩展。
如何实现？首先，我们需要使政治决策者，经济学家，基础设施计划师和公众敏感有关
如果我们希望保持完整的热带森林，那么我们必须认真对待热带道路。道路扩展的无数环境成本，尤其是进入完整的森林。最大的道路项目经常得到国际贷方的支持，例如亚洲，非洲和美洲发展银行，以及由中国，美国和欧盟的外国援助。对这些决策者进行教育，需要一般和逐项进行。
当我担任热带生物学和保护协会主席时，我的主要目标之一是利用该组织的科学专业知识和信誉来打击一些最环境风险的边境道路扩展计划。我们特别积极地批评计划将新道路冲入国家公园的核心，例如厄瓜多尔的Yasunã，印度尼西亚的Kerinci Seblat和坦桑尼亚的Serengeti。
另一个关键优先事项应该是更好的边境执法和森林监测，因为热带国家的许多道路建设都是非法或计划外的。应特别关注更具侵略性的木材，石油，天然气和矿物质公司，其中许多人在努力获得无限制地获得森林资源的努力中，众所周知，其中许多人从事贿赂和勾结。
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最后，鉴于热带森林砍伐是温室气体排放的巨大来源，应使用国际碳贸易资金来更好地计划和减轻道路项目，在道路建设之前建立新的保护区，并停止最不明智的建议。道路项目。最后，最简单，最具成本效益的方式限制道路上的多种压力可能根本不是打开潘多拉的盒子。