加纳首都阿克拉（Accra）的一条道路看起来像其他任何黑头。然而，大多数驾驶员没有意识到的是，他们下面的沥青包含二手塑料的泥浆 - 切碎和融化的袋子，瓶子和小吃包装 - 否则将注定要用于垃圾填埋场。
加纳正在进行的许多类似道路项目的推动是2018年阿克鲁福总统宣布的雄心勃勃的计划。它呼吁加纳人争取一个圆形模型，回收和重复使用每年生产的塑料废物 - 大约1.1百万吨 - 到2030年。
加纳每天丢弃的5000吨塑料中的5％是回收设施。其余的垃圾填埋场，非法倾倒，街道和水道，或者在开放的坑中烧毁，中毒。在一个发展中国家，“这很难回收塑料，”希瑟特劳特曼，节目经理加纳国家塑料行动伙伴关系。“这是昂贵的，复杂，技术，更容易烧掉它。但如果你能把价值放在回收的塑料上，“通过把它转化为渔网，燃料或铺设材料，”它不会被埋葬;它不会被烧伤;它不会成为海洋。“
首先出现印度二十年前，塑料道路随着世界上塑料污染问题的感觉更加敏锐，正在越来越多的国家进行测试和建造。印度已经安装了超过60,000英里的这些道路。同时，这项技术在英国，欧洲和亚洲获得了基础。几个国家 - 南非，越南，墨西哥，菲律宾和美国，其中包括最近才建造了他们的第一条塑料道路。
越来越多的研究表明，包含废塑料的道路具有比传统道路更好或更好的潜力。它们可以持续更长的时间，在负载和车辙方面更强大，更耐用，可以忍受宽温度波动，并且对水损伤，开裂和坑洼具有更具耐药性。该技术还有可能从垃圾填埋场和随机倾销中收回从小到相当大的塑料，研究人员发现，同时为道路铺路和维修提供了大量资金。在像加纳这样的小国家中，只有23％目前铺有道路，浪费塑料可能会走很长一段路。
一位倡导者说，塑料道路几乎在一夜之间提供了一个机会，可以吸收数十万吨的塑料。”
“我们必须在我们如何尝试修复塑料污染的巨大问题时的某些方面的现实现实海洋恢复联盟，在一封电子邮件中说。“我相信，如果塑料道路进行缩放，并结合了其他用于再生塑料的用途，例如混凝土和燃料，将提供一个机会，几乎一夜之间吸收数十万吨。”
将废塑料纳入铺路材料的技术可能需要很长时间才能发展。虽然在印度广泛使用，但仍处于其他国家 /地区的新兴阶段。但是，鉴于每年人类生产的3.5亿吨塑料中只有9％是回收的，因此拥护者将这项技术视为可以帮助人类忘记盲目地向下游发送废物的习惯的众多策略之一循环经济：减少，再利用，回收利用。
“道路的美丽是有很多和许多人，”澳大利亚阳光海岸大学的铺路工程师Greg White说。他指出，四家公司已经在澳大利亚建造了数百英里的塑料道路，“主要是较少的当地道路”。“这主要是因为当地议会更愿意尝试被视为可持续的东西，而不是监督大型高速公路的政府部门。”添加了白色，谁有学习苏格兰公司麦克雷伯（MacRebur）的产品是塑料铺路材料的领先制造商，“对于我们可以测试的这些特性，毫无疑问，如果您将正确的塑料放入沥青中，则可以改善表面的特性。”
他和其他人的警告缺少的是有关塑料道路随着时间的年龄和持久程度持久持久程度的数据，因为在大多数国家，该技术已经使用了不到七年。
工人在1月份，印度阿加尔加拉的塑料废物制成的巷道。通过Getty Images Xinua / Stringer
虽然不同的公司正在追求不同的方法，但一般的想法是废物塑料融化并与其他成分混合制作道路沥青。通常，沥青由90％至95％的聚集体组成 - 无论是砾石，沙子还是石灰石 - 和5％到10％的沥青，那么从原油中提取的黑色粘糊糊物质将聚集在一起。当承包商添加废塑料时 - 它可以作为比沥青的更强的结合剂 - 它们经常取代4％至10％的沥青，但一些方法需要更多。因此，塑料道路不是塑料的坚固丝带 - 远离它。
研究表明，“在道路建设中使用废塑料有助于改善沥青混合物的稳定性，力量，疲劳生活以及其他理想的特性，从而改善了寿命和路面性能，”伯明翰大学和大学的工程师Michael Burrow全球高级作者学习该技术在一封电子邮件中说。“尽管如此，许多报告的申请表现出早产的失败可能还为时过早。”
根据联合创始人兼首席执行官托比·麦卡特尼（Toby McCartney）的说法Macrebur.，在公路铺路中使用废塑料可以吸收大量的废旧塑料。“对于城市问题是一个问题的废塑料，我们可以使用大约40％的含量，如果我们得到了一个废物塑料的道路，”麦卡特尼说。“目前，我们正在游说标准中包含的废塑料。直到发生这种情况，它比我们希望的较小规模。“据该公司的网站介绍，每吨Macrebub Mix含有相当于8万塑料瓶;每公里的道路铺设其产品含有近750,000件塑料袋的重量。
麦克雷堡的塑料材料被捏成米谷物的大小，被装袋，并出售给了全球建筑和沥青公司。自麦克雷伯（MacRebur）于2016年推出以来，其材料已进入土耳其，日本，沙特阿拉伯，迪拜，澳大利亚，新西兰和其他地方的数百英里的道路，小路，车道和停车场。在美国，该公司是建立存在在这两个海岸上，都计划在坦帕，佛罗里达州和加利福尼亚州达成制造协议。
基于石油的沥青的加工每年负责大量的温室气体排放。
追求不同的方法，塑料道在荷兰，完全避免了传统的沥青。2018年，公司完成了100英尺的试点项目在Zwolle，被称为世界上第一个再生塑料自行车道。第二个随后在吉索恩（Giethoorn）。这些路径廉价生产和易于安装，是由单使用丢弃的塑料制成的空心模块建造的。在加纳，NELPLAST将切碎的塑料废物与沙子混合，并将混合物塑造成路面块。
在印度，该国50％的道路仅在几年前没有铺设，14,000英里的新道路自印度公路运输部长以来已安装使其强制性，在2016年，将废塑料添加到沥青道路中。印度的塑料道路技术从实验在2001年完成R. Vasudevan.，马杜赖（Madurai）Thiagarajar工程学院的化学教授。他认识到塑料和沥青之间的相似性，均来自石油，他将切碎的塑料与砾石，然后是沥青混合，并看到了良好的粘结效果。据报道，Vasudevan的方法采用了两种类型的塑料：用于塑料袋中的LDPE或低密度聚乙烯，以及用于苏打瓶中的PET，聚乙烯三甲甲甲苯二甲酸酯。麦克雷伯（MacRebur）的麦卡特尼（McCartney）回忆起在2016年在印度的，并注意到人们用塑料袋插入坑洼并将其点燃来修复坑洼。它给了他麦克雷伯背后的想法。
塑料道路有多环保？一个问题是，用于制作沥青的加热塑料可以产生碳排放，从而消除使用较少沥青所节省的排放。Vasudevan说，对于他自己的方法，只需要将塑料加热到170度摄氏摄氏度（338华氏度），该摄影范围很好。“塑料被加热后，从固体到液体到气体，当它们处于最大的气体时，它们释放了气体，它只有270摄氏度，”也是环保科学家的特劳特曼解释说。麦卡特尼（McCartney）计算出，每吨沥青排除在沥青中，二氧化碳排放量的一吨被保存了大量，因为较少的石油被加热以沥青的萃取。基于石油的沥青的加工每年负责大量的温室气体排放。
由混合软塑料制成的添加剂粉末应用于2020年在西澳大利亚州弗里曼特尔（Fremantle）的道路重新铺设。由关闭循环提供
另一个关于塑料道路的担忧是它们将脱落微薄。尚未报告没有人发生这种情况，而那些对本文采访的人表示，他们没有看到微薄塑料作为一个问题。“道路材料相对惰性，一个坚实的沥青块，”鳟鱼。“事实上，行星上的最大微塑料源是轮胎的磨损。”
去年夏天，加利福尼亚州的一个试点项目开车回家，如果在道路前必须进行多少严格的测试，如果用新颖的材料（如塑料）铺好，被认为是可驾驶和安全的，尤其是一条由重负荷的大型钻机驱动的主要高速公路。奥罗维尔的162号公路在头条新闻去年八月，加利福尼亚州运输部的卡尔特兰（Caltrans）与Technisoil Industrial合作，该工业提供了液化塑料的工业，铺平了1,000英尺的测试条。这是Caltrans第一次使用这种新方法。“我讨厌塑料，”汤姆·皮尔（Tom Pyle）说，他负责Caltrans的沥青路面计划。“我什至不会用塑料瓶喝酒 - 如果有一种使用浪费塑料持续时间更长的方法，那就去做吧。”
Pyle指出，他们的机器熄灭了，将其铺在旧道路的顶层，将其变成砾石，将其涂成砾石，并从回收的苏打水瓶中混合在一起，其具有“大猩猩胶”的一致性，Pyle指出 - 并将混合物放回原处。不使用额外的砾石或沥青。后来，一名工程师检查作业，消息发送了新的表面“移动”并感到不安全。Caltrans最终用传统的沥青代替它。“那是我们塑料的第一个试验部分，”皮尔说。“我们不希望出于任何理由发生任何意外，以污染建造塑料道路的目标。”
Caltrans并没有受到威胁，可能会在明年春季在Oroville安装另一个测试部分。皮尔说，他们将使用新的施工方法，并旨在“更高的力量”。他说：“我们尚不知道这种材料每天携带数千辆卡车需要多么厚。”
Troutman认为塑料道路是“一个有希望的进步”，特别是在加纳这样的国家，带有积压的道路项目。然而，随着迫在眉睫前景到2050年，世界将产生三倍以上的塑料废物，强调加纳减少所有不必要使用新塑料的重要性。她指出：“这是第一步。”“如果我们不断抽出越来越多的塑料，我们将永远无法以可持续的方式进行管理。”
