Last November, politicians, environmentalists, and bicycling enthusiasts gathered in Mülheim in Germany’s Ruhr Valley — one of Europe’s major industrial centers — to open the first 11 kilometers (7 miles) of a planned 100-kilometer biking highway that will run from Hamm to Duisburg. Thirteen feet wide and reserved exclusively for cyclists, the bike highway, dubbed RS1, will pass through cities, suburbs, farmland, and industrial areas, and connect four major universities, with part of its path following an abandoned railway line. The bike thoroughfare will also parallel a major highway, the A40, which project organizers hope will entice increasing numbers of the region’s residents to forsake their cars and ride bikes to offices, shops, and schools.
北莱茵-威斯特伐利亚州交通部长迈克尔·格罗舍克(Michael Groschek)说，“我们将把自行车高速公路作为一种正式的新型基础设施，纳入我们州的法律。”他称自行车高速公路的建设是“交通政策的历史性时刻”。
拥有500多万居民的鲁尔地区正在德国各地发起一场日益壮大的运动，建设广泛的、受保护的自行车高速公路，旨在鼓励越来越多的人开始使用自行车作为一种重要的交通方式。在柏林，自行车爱好者正在为一项计划争取公众支持。该计划计划在2025年前建立一个至少100公里的自行车高速公路网络，将柏林周边和市中心连接起来。如果完工，这些高速公路将标志着德国首都及周边350万居民的自行车新时代的到来。
在慕尼黑，策划人员正在考虑一个14个拟议的自行车高速公路网络，现在正在开发第一个，这将在城市边界和邻近城市之间运行。包括汉堡，法兰克福和纽伦堡在内的其他城市也在制造这种新的骑自行车的新基础设施，称为专用高速公路。一个关键目标是让通勤者离开他们的汽车。
骑自行车高速公路的推动代表了城市如何在德国和其他欧洲国家治疗骑自行车者的根本变化。很长一段时间，丹麦首都，哥本哈根和阿姆斯特丹荷兰大都会，都是欧洲亲骑行策略的孤独冠军。但这种精神现在正在整个大陆蔓延，德国 - 可再生能源发电和拥有深入保护区的人口的领导者 - 开始在骑自行车的革命中发挥重要作用。
直到几年前，在德国，骑自行车还被认为是少数人的消遣方式，是一种明显的嬉皮式通勤方式。
骑自行车高速公路的推动代表了城市如何在欧洲治疗骑自行车的人的根本变化。
今天，它已成为一个绝对的主流活动，认为不仅很酷，而且也是任何人说他或她关心环境的人的责任。
骑自行车的高速公路与通常的骑自行车道根本不同。高速公路宽约4至5米 - 许多自行车路径的宽度是两倍 - 因此更快的骑自行车者可以在两个方向上超越较慢的骑自行车者。高品质的沥青通常用于使骑自行车的人能够更快地行进。这些高速公路设计有很少或没有与主要道路的交叉口，并且尽可能少的红绿灯 - 所有这些都是为了使骑自行车者能够在城市和郊区努力旅行。像Autobahns一样，骑自行车的高速公路旨在让旅行者在不离开网络的情况下覆盖大距离。
吸引通勤者是德国自行车高速公路的关键目标。交通专家发现，平均而言，大多数人将使用自行车以低于5公里的距离。“到目前为止，使用距离10或15公里的距离的骑自行车基础设施的人是少数民族，”“光伏”的城市规划师Birgit Kastrup说，“PV”，慕尼黑地区的规划委员会。“我们想改变这个。”
Ruhr骑自行车高速公路的首席规划师MartinTönnes有明确的目标：吸引成千上万的通勤者到新的基础设施。约有180万人生活在鲁尔骑行路线的两公里范围内 - “巨大的巨大用途潜力”，Tönnes说。
“自11月以来，您可以在31分钟内以标准速度在31分钟内循环31分钟，而您需要在正常流量中乘车23分钟，加上找到停车位的时间，”Tönnes说。他特别热衷于电动自行车越来越多的普及，也称为“Pedelecs”。在德国，拥有200多万人拥有的Pedelecs，这具有让老年人在两个轮子上快速移动的额外优势。
鲁尔项目预计将于2022年完工，耗资1.84亿欧元(约合2.07亿美元)。“这听起来可能很多，但如果你比较汽车基础设施的成本，这根本不算什么，”Tönnes表示。
不久前在柏林，大约70人聚集在该市的Neukölln季节的一个地方教堂的大厅里，讨论需要推荐升级城市的自行车基础设施。“我是安贾，我是一位全年骑车者，最近被一辆车撞了，”一个女人说。一个男人补充说：“我是凯，我想骑自行车，而不担心我的生活。”
柏林骑自行车的人去年发生意外事故，平均而言，这座城市的警察每天都有大约20名涉及骑自行车者的事故。夏季，该市的狭窄循环路径网络，其中大部分建造在20世纪80年代和1990年代，已经过度拥挤，骑行者之间经常发生冲突。虽然汽车司机在宽的多车道街道上巡航，但骑自行车的人挤进狭窄的车道上，这往往并没有得到很好的维护，并且被树根和霜损坏。
但忽视可能会结束。根据市政府收集的数据，在柏林单独在过去10年内增加了至少40％，占所有交通的约17％。越来越多的公司为骑自行车的人创建了专门的停车位，并安装了办公室阵容，以便员工可以轻松地从骑自行车齿轮到工作服装。
HeinrichStössenreuther，一名召开教会大厅的传输专家，在一句话中召开了晚上的主题：“我们在这里通过我们的亲自公投更好地改变这个城市。”自2015年末以来，新成立的倡议追求了一个关键目标：到六月，它希望在呼吁骑自行车公投的请愿书上收集20,000名签名。这将使柏林公民在2017年秋季开始对柏林公民进行正式投票的法律程序，并在从根本上改变柏林的基础设施和公共空间，以支持骑自行车者的详细计划。“我们想要的不是激进的乌托邦，但有些东西产生了很大的不同，”Strössenreuther说。
The ten-point manifesto developed by the initiative would, among other measures, legally oblige the city government to give priority to cyclists over cars on at least 200 kilometers of Berlin’s residential streets, to create cycling lanes along all major avenues, to reserve preferential spaces for cyclists at traffic lights and crossings, and to construct 100 kilometers of cycling highways.
德国的骑自行车的革命才刚刚开始 - 它并非没有争议。坚定不移的汽车司机和一些当地政客在自行车基础设施中对自行车基础设施的投资失败原则，因为他们认为骑自行车的人作为滋扰。
然而，在柏林，新推动更好的骑自行车基础设施已经发现了一个不太可能的盟友 - 保守的基督教民主联盟，或者CDU，总理安吉拉·默克尔党。它不是左倾斜或绿色团体，开发了一个主要的骑自行车高速公路的第一个具体计划，其沿着贝尔登堡门周围的政治中心沿着一条被遗弃的铁路连接柏林西南部。它是柏林司法部长和CDU的副区域领导人托马斯海尔曼。
“使用自行车的人数正在稳步上升，我认为创建一个合适的基础设施是我们的责任，”Heilmann说。根据他的计划，高速公路沿线将建有电动自行车充电站，以及提供免费空气泵、备件、茶点甚至淋浴等各种服务的售货亭。
如果骑自行车公投在今年晚些时候由市政府举行绿灯，2017年3月将需要170,000次进一步的签名，以便在当年晚些时候进行正式的投票。为了说服大多数柏林支持亲骑行立法，Strössenreuther表示，该倡议“不希望完全从汽车释放柏林，但瞄准一个更安全，更生动的城市。”