2013年冬天，在股东团体不断施加压力，要求了解未来气候立法的影响之后，美国最大的几家石油公司被推到了一个令人惊讶的事实:“碳”，二氧化碳和其他所有温室气体的替代品，已经在这些公司的内部会计中给出了价格。长期以来与化石燃料有关的外部成本和大部分未计算的成本——根据EPA的数据，每加仑汽油排放20磅二氧化碳——现在正在给出一个数字。
新的碳计算让石油工业成为焦点。
当时，最大的石油巨头埃克森美孚(ExxonMobil)向碳披露项目(carbon Disclosure Project)报告了每吨60美元的碳价格，发布了这些数据．雪佛龙，BP和皇家荷兰壳牌报告的价格高达46美元，而且首次出现似乎举起盖子的盖子，掌握了掌握了从公众隐藏的石油的全部费用看法。
化石燃料排放的代价——从与气候相关的极端天气相联系的作物保险的不断膨胀的成本，到沿海地区海平面上升的破坏，以及随着热带疾病向北迁移而对卫生服务的强调——是本次会议讨论的一部分联合国气候峰会本周在纽约举行．新的碳计算让石油行业受到关注:今年早些时候，所有四大石油公司都受到了关注在杂志中列出气候变化作为90个全球企业，负责世界温室气体排放的三分之二。
这些都不表明世界石油巨头正在考虑远离石油。然而，这确实标志着一个新时代的出现，在这个时代，石油公司对气候变化的财务责任将得到更清楚的理解。
卡内基梅隆大学和亚利桑那州立大学的工程师得出的结论是2011年的一项研究发表在国家科学院的诉讼程序，在其寿命上的传统汽车平均有2,000美元，与温室气体排放有关。研究人员指出的这些成本不是由钻孔师，炼油厂，经销商和消费者承担的，而是由纳税人一般，谁承担了明显的几个月，年后和数十年的财务后果。然而，目前没有任何机制来支付这种气候变化的大规模经济责任。
在所有发达国家，美国人至少支付大约一半，因为他们的汽油;泵上每加仑价格4美元看起来更像是德国和欧洲的大部分价格。额外的金额部分由环境税组成，这些税被用于减轻石油的污染和公共卫生影响，以帮助支付政府补贴的研究，以减少化石燃料的环境足迹，并提供更慷慨的社会服务。
在美国，汽油税自1993年以来实质上已经缩水，当时克林顿总统在副总统戈尔的鼓动下，向国会施压，要求将汽油税提高到每加仑18.4美分。但总的来说，环境税只占美国GDP的0.8%，而欧洲的这一比例为2.4%，根据经济合作与发展组织．一些经济学家指出，这1.6%的差距将为美国政府每年提供大约2400亿美元的额外收入，其中一部分可用于适应和减轻气候变化的巨大成本。
当然，这需要在碳上设定价格。然而，除了在加利福尼亚碳定价的本地化努力之外，在较小程度上，东北部的一小组国家，美国迄今为止不愿意或无法做到这一点。
因此，对于石油公司而言，将气候变化的成本归结为风险的登记处 - 埃克森美孚和其他石油公司承认的成本用一个能源分析师“未来气候政策的代理人”。虽然政治在华盛顿，例如，埃克森美孚，例如，不假设它总是将这样的方式。埃克森的碳价格可以被视为对抗认可的对冲，在未来的某个时间，大石油将开始支付与其产品相关的全方位成本。
一位分析师表示，不注意这些风险就等于玩忽职守。
“化石燃料公司会怎么样呢?Climatographers“当你经历了两次卡特里娜和23次龙卷风，世界苏醒过来，并最终对碳排放征收一个有意义的价格?”他说，不注意这些风险就等于玩忽职守。
亚利桑那州立大学的研究员米哈伊尔·切斯特说:“如果他们不考虑未来的商业模式，在这种模式中，他们被迫将气候变化的成本内化，那么他们在未来提供能源服务的能力将受到损害。”这篇论文的作者之一估算了汽车生命周期的温室气体成本。
这些成本和风险现在已反映在全球最大的金融信息提供商彭博(Bloomberg)汇编的数据中。该公司的最新产品之一是碳风险评估工具这是一组计算机化的环境威胁，涉及化石燃料和其他采掘业。首次，投资者可以在化石燃料押注的双方之间切换:选择一个标签，你就能得到一家公司的财务业绩;如果你选择另一家，你就会看到它的温室气体排放，以及美国和其他国家的新法规可能会让该公司的资产未开发或转入地下的风险。
“我们相信当您拥有全部费用会计时，我们会有一天会来临，”柯蒂莎拉尼埃尔说，他们帮助概念化和设计该系统作为彭博堡的全球可持续发展举措负责人。“我们正在服用这些外部性并将它们集成到[传统]的现金流量和价格和赚取比率中。”
该工具设置了一系列可以根据风险性质进行调整的默认值:例如，如果2020年碳定价为每吨50美元，会发生什么?或者到2030年达到每吨20美元?如果碳价格确保到2030年80%的资产必须留在地下，那会怎么样?这是首次将这些指标以金融专业人士能够理解的方式整合在一起，使他们能够分享有关石油公司自身正在整合到其内部碳价格中的风险信息。
艾伦·杰斐尔·埃克森美孚的首席媒体官员解释说，该公司的碳定价为“代理价格反映政府可以采取的所有行动来规范勘探，运输和加工碳燃料。”换句话说，它基于对对碳排放限制的政治和公共压力的看法来升级和下降。
杰弗斯说，埃克森美孚自2007年以来，埃克森美孚一直在计算内部碳价格。杰斐尔说，在2009年提出的价格，当国会看起来可能会通过CAP和贸易施加碳成本，后来越来越多。他解释说，现在已经开始了，反映了影响市场中石油面孔的风险和成本的力量的结合：EPA收紧了里程标准;加州和其他州的可再生燃油标准;从奥巴马总统，世界银行和其他关于碳的价格的谈判;对气候行动的公共压力升高。
埃克森美孚在全球各地的内部碳价格差异很大——这证明了不同国家在应对气候变化方面存在分歧，谈判者希望在2015年的巴黎气候谈判中解决这些分歧。杰弗斯说，该公司的碳排放价格在欧盟是最高的。欧盟实行总量管制与交易制度已经近10年，一些国家更严格地执行温室气体限制。另一方面，在许多发展中国家，电价基本上为零。在这些国家，保持电力供应是首要任务，而对气候变化采取政治行动的要求则较为温和。
石油公司相信，即使相对较高的碳价格也不会威胁到它们未来的底线。
杰夫斯说，埃克森美孚每吨60美元的价格最近已经被上调到80美元，这远远超过了目前美国市场或其他任何地方的实际价格。在欧洲、加利福尼亚以及最近中国七个工业化程度最高的省份这三个主要的碳排放市场，碳排放价格徘徊在每吨10美元左右。造成这种巨大差异的一个原因是，杰弗斯说:“这就像买房子一样。你需要高估你的有线电视费用，你的抵押贷款支付，以及所有其他费用。我们需要高估政府政策可能带来的后果。”
当然，这里的“房子”是石油基础设施。在埃克森和其他石油公司正在开发的碳定价评估中，最能说明问题的一点是，他们认为即使相对较高的碳价格也不会从根本上威胁到他们的底线。
Jeffers说，即使油价达到每吨80美元，埃克森的资产也不会搁浅。去年3月，该公司自己向一群股东维权人士提交的报告断言，油价必须涨到每吨150美元至200美元之间——是目前估计的10倍以上——才能改变投资石油的基本决定。
无论是每吨10美元还是200美元，任何关于碳定价的讨论都回避一个问题:谁来买单?正如经济学家Severin Borenstein所指出的能源研究所“如果碳价格和(石油)价格以相同的速度上涨，那么(石油公司的)利润率就不会改变。”
在大多数情况下，消费者最终将支付任何碳排放费用，因为更高的成本将在加油站传递给他们。这就是政府如何利用碳定价所产生的收入如此重要的原因。如果这些收入以回扣的形式返还给消费者，或者用于建设更好的公共交通和资助更清洁能源的研究，这些收入将为公众带来重大利益。此外，低至每吨60或80美元的价格可能会使人们开始从石油转向其他形式的能源。如果司机开始转向电动汽车,例如,将物质大量埃克森的底线电子是否来自天然气、埃克森美孚也大举投资,或风能和太阳能行业,埃克森美孚和其他主要石油公司到目前为止几乎没有基础。
然而，现在，埃克森没有认为是一个现实的结果。从其观点来看，公司的市场份额仍然稳定，碳价格为60美元或每吨80美元，因为杰斐离这一点，“我们的预测表明没有可行的替代品。”
当然，从气候角度来看的挑战正在证明他错了。