中国致力于投资3600亿美元，以大大扩大其展示高速列车网络，这些高速列车已经在全国其他一些城市之间每小时超过200英里的乘客。
西班牙，尽管经济不景气，却投资1700亿美元来延长其广受赞誉的高速铁路系统。现在，从马德里到巴塞罗那386英里的路程只需2小时38分钟，而开车需要6小时。类似的高速铁路建设热潮正席卷整个欧洲，从意大利北部到波罗的海。
在世界范围内，通常与高铁革命无关的国家——印度、巴西、阿根廷和摩洛哥等国——正在制定建设高铁网络的计划。他们明白，在石油供应减少、高速公路和机场拥堵加剧、减少碳排放压力加大的情况下，快速的城际铁路系统对发展21世纪富有竞争力的经济体至关重要。
三个州长的行动破坏了他们作为主管部门的核心作业的创造。
那么美国呢?在过去的几个月里，有关高铁前线的新闻一直被几位州长主导，他们是在茶党运动的推动下上台的，他们自豪地宣称他们将与高铁项目无关，他们认为高铁项目是无用的。事实上，佛罗里达、威斯康辛和俄亥俄州的州长共同拒绝了36亿美元的联邦基金，这些资金几乎涵盖了建设奥兰多到坦帕、密尔沃基到麦迪逊、克利夫兰到哥伦布等线路的所有成本。
幸运的是,奥巴马政府的远见和各种状态的基础将确保国家高速铁路网络将在未来几年,与80亿美元的联邦经济刺激资金将构建第一个链接的高速铁路网络的设想到2030年绵延17000英里。子弹头列车最终将以每小时220英里的速度在美国所有主要城市间穿梭——洛杉矶到西雅图，达拉斯到阿尔伯克基，波士顿到华盛顿。这样一个网络的成本将是巨大的——6000亿美元——但公共和私人资金的组合将建设这个系统，最终产生的收益将远远超过最初的投资。
现在,美国基金被佛罗里达州长Rick Scott,威斯康辛州斯科特·沃克和俄亥俄州的约翰·卡斯奇,将分发给其他州如加州和伊利诺斯州,这将有利于未来几年的就业和刺激经济,将伴随高速铁路网络的建立。未来，这三位州长的行为将被视为愚蠢的行为，这些决定是基于意识形态而非理性的基础上做出的，而且会破坏三位州长所宣扬的创造就业机会的工作。
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三位共和党州长的决定并不是孤立的行为，而是茶党及其盟友试图扼杀美国高速铁路的协调努力。幸运的是，其他35个有资格获得联邦高速铁路资金的州，包括共和党和民主党，确实接受了美国对铁路项目的拨款。
上个月由佛罗里达州州长苏特州州长的决定拒绝对高速铁路的联邦资金反映了不良信息和党派思想的结合，这些思维的思考使所有三个州长的所有三个州长将来转身。在做出决定时，斯科特说，他在大量上依赖于1月份的自由人士的报告原因基础该基金会由主要的保守组织、石油公司和参与公路建设的公司资助。
原因基金会报告充满了不准确，夸张和扭曲，例如奥兰多 - 坦帕线的建设可以花费佛罗里达纳税人30亿美元的资本成本超支。通过将佛罗里达州的项目与加利福尼亚州的项目进行比较来抵达该数字，这面临着远方的右路和土地利用问题。Tampa-orlando线已经在4位中间州际公路上拥有长期的方式，使建设更便宜。此外，寻求建造佛罗里达州的八个国际轨道联盟保证，他们将涵盖30年的运营，维护和补贴费用。
这条位于佛罗里达的线路将连接坦帕和奥兰多和世界顶级旅游景点之一的华特迪士尼世界。
在拒绝联邦基金之后，斯科特的办公室发表了一份声明，即他“现在侧重于展开与创造长期工作的基础设施项目，并扭转佛罗里达州的经济”。“这些新项目将需要更多的佛罗里达州税收税，而不是在坦帕到奥兰多线路，促使前共和党州长JEB布什在斯科特的决定中表达惊喜。佛罗里达州的十五个共和国和11名民主国家参议员还签了一封信给美国，德雷·拉赫德要求他忽略斯科特并允许立法机关与联盟合作，以恢复坦帕到奥兰多项目。
此外，一群佛罗里达市长正在与Lahood关于绕过州长，并允许市长组织接受联邦基金并监督坦帕 - 奥兰多线的建设。这项努力强调了该项目的广泛，两党支持，这证明了佛罗里达州中部11个县的八个商业协会是所提出的铁路线的坚定支持者。一个关键原因：该线将与沃尔特迪斯尼世界连接坦帕和奥兰多，是世界顶级旅游景点之一。
如此多不同的利益群体支持建立一个全国性的高铁网络的原因是显而易见的，而且日益明显。美国已经变得过于依赖外国石油，美国人均石油消费量是欧洲人的六倍，而欧洲人享有更好、更快、更便宜的交通。美国现在每年花费高达7000亿美元进口外国石油，其中70%被汽车、卡车和飞机消耗。
现在，在不到三年的时间里，石油价格第二次突破每桶100美元，威胁到脆弱的经济复苏。大多数专家都同意这一点世界已经超过了石油峰值这意味着，随着需求飙升、供应减少，油价可能在未来10年达到每桶300美元。
加强美国的能源安全只是美国需要最先进的高速铁路系统的原因之一。到2030年，高速铁路系统可以在美国城市之间每天运送数百万人。一个全国性的高速铁路系统将创造数百万个工作岗位;通过创建一个生产火车、钢铁和相关零部件的新产业，帮助重振该国的制造业;缓解老化的交通基础设施压力;缓解美国高速公路和机场日益恶化的拥堵状况。据估计，这些地方的交通延误每年给美国经济造成1560亿美元的损失。此外，还有气候变化和大规模减少二氧化碳排放的问题，这将导致州际高速铁路系统的建立和地区通勤铁路系统的扩张。
随着高速铁路网在未来几十年里遍布美国，全国运输系统的运营成本将逐年下降，最终节省的成本将超过建设铁路系统的估计6000亿美元。尽管公共资金将用于支付大部分建设成本，但如果由私营公司运营，该网络将表现最佳。
如果美国希望保持其在世界经济中的竞争力，就必须建设一个全国性的高铁网络。中国和欧洲现在正以惊人的速度推进他们的高铁网络，这意味着在10年或20年之后，他们将显著减少对进口石油的依赖，创造数千万新的就业机会，通过大幅提高经济生产率，为他们的国家节省了数万亿美元，这要归功于低碳交通部门，该部门运送人员和货物的速度有朝一日可能达到每小时300英里，甚至更多。
美国可以成为该未来的一部分。但是，如果更多国家遵循佛罗里达州，威斯康星州和俄亥俄州的榜样，则该国将在21世纪的世界中仍将在19世纪和20世纪的交通形式中留下来束缚。思考这张图片：中国，欧洲，俄罗斯，南美洲等地球仪的其他地区每小时250英里的地带，而总督斯科特在州际公路上陷入交通堵塞，看着火车过去。