这个消息几乎太好了，无法真实。
“美国运输系统如何节省1万亿美元，每年有1万亿桶，每年碳排放量1亿桶，”宣布了一个文章发表于这件事岩石山研究所，科罗拉多州的科罗拉多州的环保，创新的创新博尔德。该研究所的处方是一种技术三方面：电动，自主，共用汽车。
由持续的数字化推动一切，特别是在内的汽车，在2015年文章中排列的思想在过去几年中一直在运输部门渗透。这两个愿景的所有三个组成部分都在扩大。电动汽车（EVS）的销售慢慢增长，并且应该大大增加，因为EVS拥有比燃烧发动机汽车更便宜 - 美国银行Merrill Lynch分析师认为将在2024年发生。
自动汽车，通常被称为“自主车辆”（AVS） - 其乘客在不必驱动它们的情况下确定其路线 - 正在广泛开发和测试，并且可能将在商业上使用受控设置使用几年之内。Lyft，Uber和其他人引入了乘车分享，客户同意与陌生人一起旅行，以回报票价。将所有三个概念放在一辆车中，在几十年内，这一共同的EV-AV技术将接管全国的汽车舰队，结果似乎是不可抗拒的，在幻想上争辩。
共用，电动，自治车辆似乎不可抗拒。但它同样合理的是，视力可能会成为一个幻影。
但它同样合理的是，视力可能会成为一个幻影。自动化车辆最终可能被广泛采用，但如果舰队不使用可再生能源通电，或者汽车分享未能起飞，温室气体排放和空气污染实际上可能会增加。戴维斯大学研究人员去年去年一项研究预计如果车辆自动化但没有通电或共用，运输部门的温室气体排放将与通常的业务相比，运输部门的温室气体排放量将增加50％。但是，如果共享，电气化，自动车辆蓬勃发展，温室气体排放可能会达到80％，这项研究结束了。
“我们学到了足够的知识来了解[EVS和AVS]的未来可能是乌托邦或乌托邦的环境，”美国环境保护局的运输和空气质量办公室负责人，在2016年中表示。
共享EV-AV概念的倡导者看到自动驾驶卡车的单文件行驶在“凝块”中的高速公路上行驶，每个人分开不超过几码，在空气动力学阻力下降高达55％。这导致燃料消耗显着降低。由于汽车在没有碰撞危险的情况下彼此紧密地互相驾驶，因此在没有交通信号灯和迹象的情况下，随着交通灯和迹象的辅助流通，并且携带符合其尺寸的乘客数量，随着彼此的彼此突然传播。单独的“右尺寸”可以将车辆能量消耗几乎削减半衰期，消除拥堵可能将其另外将其降低2至4％。
正如共享EV-AV想法的冠军所设想的那样，乘客将利用他们通过将自动车辆转向移动办公室，卧室或贵族的自动化驱动，消除了浪费的通勤时间。残疾人和老年人将不再受到无法驾驶的限制。汽车事故，每年导致全球120万人死亡，从自动汽车不同的汽车，与人类不同，才会下降到90％，不要睡着了，交换文本和电子邮件，或在醉酒或吸毒时运营。
Tesla自动驾驶“自动驾驶仪”系统如何运作的演示。
停车场和停车车库的需求会导致无人驾驶汽车去其他地方而不是停车场。因为在前五分钟内，大约80％的有毒空气污染物被释放驾驶，导致冷启动的减少会导致空气污染下降。在像洛杉矶这样的地方，现在回家到1860万停车位- 每辆车三次 - 停车的衰落将迎来可能改变城市性质的巨大土地利用机会。
最令人振奋的全部，来自交通部门的温室气体排放，2016年超越了电力部门作为美国最大的二氧化碳的发射器，会急剧下降，空气污染会下降。
Davis大学董事丹尼尔斯皮尔林交通研究所，是共享-eV-AV愿景的主要支持者之一。因为它，他在他的书中写道，“三个革命：转向自动化，共用和电动汽车到更美好的未来“（将于3月份发布），“在半个世纪的第一次，真正的转型性创新即将到来，我们的客运世界 - 承诺巨大的能源，环境和社会效益。”2016年岩石山学院报告预测由于这些发展，“峰值汽车所有权将发生在2020左右然后会迅速下降。“
在这种愿景可能无法达到的方式中，一个人脱颖而出：它需要一个范式转变，为主要的汽车文化提供急剧的吹嘘及其推论，私人汽车所有权。为了上班，许多美国人必须放弃拥有的汽车，而是依靠Lyft和Uber等公司提供“移动服务”。这些汽车旅行者可以节省的金钱可能会诱使他们这样做：到2030年，他们可以每年支付估计的4,000美元根据岩石山地学院的说法，对于私人车主而言。
为此工作，许多美国人必须放弃拥有的汽车，而是依靠Lyft和Uber等公司。
但是，尽管成本增加，但许多汽车旅行者可能会诱惑自动车辆以保留其隐私并避免分享。该选项可能特别吸引通勤者，他们可以执行他们的许多办公任务在路上，将驾车丢失的机会成本降至接近零。有必要节省多少节省汽车旅行者放弃自己或与家人开车，究竟在哪里以及他们想要的地方？
骑行分享的历史并不放心。高占用车辆（HOV）车道和汽车分享方案等城市政策已经存在数十年，但“非营利组织电动汽车研究总监NIC Lutsey（尚未成功）国际清洁交通委员会， 告诉我。“自动车辆具有一些与非自治汽车共享相同的困难。实际上，很多人都会随着他们今天做的倾向，拥有私人自动，并以他们想要的方式使用它，没有妥协。“实际上，车辆销售仍然存在在U.S中设置记录。和在全球范围内和美国车辆里程旅行继续攀登。
一些共享的EV-AV支持者在广泛的证据中找到了汽车所有权在千禧一代下降的广泛证据，但这是不确定的吗？反映了真正的偏好或只是紧张的财务状况。事实上，由于经济在过去几年中重新恢复了势头，所以年轻的汽车所有权。
如果分享没有抓住但自动化车辆所做的，那么结果可能会更多的交通拥堵，更多的车辆里程，以及更多的排放，甚至是Sperling等共享-ev-AV倡导者，如Sperling。在早上抵达工作目的地后，AV拥有通勤者可以通过送汽车回家来避免支付高速停车费然后在一天结束时召唤他们。AV业主将通过指导他们的汽车继续循环，避免停车费，直到预约结束。
从最昂贵的组件 - 驾驶员释放出来的货运卡车旅行可能会变得更便宜 - 提示卡车运输增加。这种发展，发表了2015年的研究交通研究干燥地说，“将具有大的总能量和碳的影响。”他们还将在工作中提出约350万美元的车辆司机，可想到的主要社会后果。
如果汽车分享没有抓住但是自动化车辆所做的，那么结果可能会更多的车辆沿线旅行和更多的排放。
由于电动汽车的范围仍然有限，因此甚至没有确定早期的自动化车辆。事实上，优步在11月宣布，它正在订购24,000个插件混合动力车 - 而不是全电动 - 沃尔沃SUV，它计划转换为自动出租车。福特上个月透露，它的第一个AVS，它希望在2021年释放，也将是混合动力车。那促使玛丽尼科尔斯，加州空气资源委员会的长期主席，推文，“地球到福特：您不明白可持续发展的哪一部分？无人驾驶混合动力汽车运行24/7，提供披萨和乘客，意味着城市的污染/温室气体[温室气体]更多！“
“这并不明显，自治是一件好事，”Hal Harvey，CEO能源创新是一位基于旧金山的能源智库，在面试中表示。“自主是最危险的是社会损失，污染者，一个拥堵机器。”
在此之上，到共享EV-AV汽车的过渡不太可能是平稳的 - 这将需要数十年。在此之前，自动车辆将不得不与人类驱动的汽车争斗，它结果比自动化的方式更加不可预测。
“硬件和软件需要弄清楚汽车融合到高速公路交通的速度如何，预计有人即将拉动掉头或违法的左转，而无数其他可能导致致命崩溃的行动，“Sperling写在”三圈“中写道。因此，自动车辆将被迫向人类驱动的泊位提供广泛的泊位，降低整体道路速度和增加的拥堵。
尽管如此，Sperling对“三革命”汽车的未来持乐观态度。“我认为我们在这个面试中领先于这个曲线。”“通常在你做的政策时，你在违反颠覆性技术后滞后，但在这种情况下，我们有机会领导。像优步和Lyft这样的公司与公众利益保持一致 - 他们看到对他们的商业模式和对他们的未来很重要的汇集。“
Uber于2016年在匹兹堡开始了无人驾驶汽车试点计划。该公司现在计划将24,000个插件混合沃尔沃体转换为自动化出租车进行其他美国城市的测试。优步
快速行动的一个原因是，城市可以帮助影响早期的自动化车辆是否会被汽油加油 - 随着伴随的气候变化和污染问题 - 或电力。“让自动车辆插入一个清洁的电网以供电是他们唯一肯定的方式，他们为改善的空气质量和气候变化缓解等待的环境目标贡献，”Lutsey说。“所以它肯定值得制定政策和业务解决方案，以确保自治车辆越来越多。”
政策解决方案涉及结束或限制私人汽车所有权的有效补贴，并用电动和共用车辆的补贴更换。例如，免费的道路和足够的停车遏制空间为汽车所有者提供有价值的资源，而维护成本则在整个税收中蔓延。政策制定者可以通过征税，并使用收益升级公共交通，开始扭转这些激励措施。他们可以补贴EV销售和改造建筑码，以便为EV充电站接线。
为了劝阻私人驾驶，可以将一些路边停车变成乘客装载区，其中共享移动车辆可以在没有阻止交通的情况下拾取和卸载乘客，因为他们经常这样做。Lyft，优步的丰富数据等收集乘坐车辆的乘客数量，可以采取速度，以便要求移动性服务公司在没有乘客的情况下驾驶，不超过他们覆盖的里程的15或20％。
也许最重要的是，城市可以宣布最大数量的汽车，其街道可以支持并安装足够有效的拥堵价格，以确保不超过该数字。也将阻止AVS和移动服务车辆在空虚的情况下循环，如果低排放共享-eV-AV Vision是对成功的逼真希望的绝对必要性。
道路使用的充电往往是一个政治无星期，但替代方案可能越来越多地拥堵。人们是否会厌倦狡猾的，不健康，气候损坏的运输系统，以便他们使用汽车的基础转变？答案将在确定“三革命”车辆是否具有年龄的情况下发挥重要作用。
